作为东风有限轻卡板块的重要角色，郑州日产持续多年的低迷是东风和日产两大股东的隐痛。突破10万辆的产销瓶颈、跟上国内汽车市场的增长步伐，成为郑州日产未来5年的挑战课题。
为此，郑州日产总经理郭振甫将其2013年的销量目标制定为12.1万辆。根据该公司的5年中期事业计划，郑州日产未来五年的产销量规模将达到35-40万辆，其中，皮卡、CDV、SUV三个系列的产销规模都将超过10万辆。
2012年，郑州日产销量虽然突破了10万辆，但同比下滑了9%。其中，其主要销量仍是由帅客、NV200以及锐骐皮卡三大低端车型来实现。
显然，作为一家成立20年的合资企业，郑州日产在产品导入方面明显滞后，远远没有跟上国内汽车市场的高速增长。
在2002年导入第二款产品帕拉丁之后，郑州日产试图引进日产MPV，但到2004年，该车最终落户东风柳汽。
2005年，郑州日产又尝试从日产引进新的SUV车型奇骏，但由于无法达到日产提出的奇骏国产后年销量要超过4万辆的条件，只好作罢。
随后，郑州日产又把宝押在了日产SUV途乐上，但关于该车型的引进计划也在2006年巴黎-达喀尔汽车拉力赛后没了下文。
此后，在车型引进方面，郑州日产陷入了漫长的等待。
与此同时，郑州日产的微客产品一直因价格偏高，在消费人群中的接受度不高，与上汽通用五菱的产品相去甚远。
郑州日产市场部部长郭红军向记者表示：“对于用户来说，如果他只打算买6-8万元的产品，就不会考虑超过10万元的车，所以，企业的产品规划必须要接地气。”
为了改变郑州日产不温不火的局面，从东风有限到郑州日产都在改变。一个细节就是，目前新帅客制定了一个更加接地气的价格，即6.38万元。“在微客厂家出来很多替代的产品，不管是长安欧诺还是五菱宏光，都是想要脱离原有的微客概念。对于帅客来说，它不是微客，而是商务车，是在前置前驱B级轿车平台上演变而来的商务车，是微客的升级”，郭红军认为，这种改变也是在适应市场变化，目前微客市场开始进入下滑通道，但是替代微客的新型产品销量却在大幅度提升。
今年4月份，东风有限旗下郑州日产发布了乘用车品牌“风度”。这也是东风汽车旗下，继风神、风行之后第三个带东风LOGO的乘用车子品牌。
为实现5年中期目标，郑州日产的规划包括打造“3+2”产品（“3”代表SUV、皮卡和CDV三大品类，“2”代表轻卡和MPV ）矩阵、扩大双品牌战略、大力发展民族自主品牌和民生车型等内容。
在网点整体的布局上，郑州日产将来会把二、三线城市作为布局重点，由过去大客户销售方式转向大众消费者。
郑州日产母公司东风有限也将从股东层面给予郑州日产产品方面的支持。“我们正筹划新产品导入，希望再等几年，郑州日产会赶上东风日产。”东风有限总裁中村公泰表示。
来源：新浪汽车
