英国大奖赛，正是2024赛季国际汽联F1世界锦标赛的半程节点，全年24站比赛中的第12站，将在这项赛事74年前的起步之地进行。1942年，北安普顿郡的银石建造了一座皇家军用机场，1950年5月13日，这里举办了历史上首场F1比赛，迄今F1已进行了1112场比赛。首场获胜者是尼诺·法里纳（Nino Farina），驾驶的是装配倍耐力轮胎的阿尔法·罗密欧赛车。

单圈5.861公里，这条赛道是赛历上第五长的赛道，仅次于7.004公里的斯帕-弗朗科尚赛道、6.175公里的吉达赛道、6.120公里的拉斯维加斯赛道和6.003公里的巴库赛道。有着18个弯角的这条赛道，是赛历上最令人兴奋、也是对赛车最高要求的赛道。一些连续弯角，比如从10号弯到14号弯的Maggotts弯、Becketts弯和Chapel弯的连续弯道，速度极快，连续加诸轮胎和车手超5g的横向压力：银石赛道的平均压力值，和斯帕赛道、铃鹿赛道相当。加上其他技术特性，意味着这里通常的选择就是轮胎系列最硬配方组合，C1作为本站的P Zero硬胎，C2是P Zero中性胎，以及C3作为P Zero软胎。前轴承受最大的压力，而大量高要求右弯意味着这里左前轮磨损最严重。

夏季英格兰的天气总是变化无常，是另一个需要计入考量的因素，特别是赛道条件会迅速变化。去年，整场比赛在干地赛道进行，软胎令人意外地成为了主角，只有两支车队没有使用这款配方轮胎。不过，使用最多的是中性胎，几乎完成了整场比赛一半的里程数。绝大部分车手选择了一停策略，尽管在过去两停是这里更受欢迎的选择。

去年这站比赛，倍耐力引入了一种全新的轮胎结构，以应对之前比赛中荷载加大的情况，因为在这些比赛中，平均的荷载压力指数，超过了冬季测试中车队提供的模拟数据。尽管今年赛车的荷载压力指数，较之去年赛季末又提高了10%，在轮胎的性能表现没有发生任何改变的情况下，这种全新轮胎结构证明了其价值，并将一直沿用到至少2024赛季末。

在F1赛历上，只有两站大奖赛从未缺席，英国大奖赛和意大利大奖赛。因此，本周末银石赛道将举办的第75届英国大奖赛，也将是这条赛道的第58场英国大奖赛。这站比赛，还曾12次在布兰德·哈茨赛道进行，5次在安特里赛道举办。2020年，银石赛道还举办了另一场大奖赛，以庆祝锦标赛70周年。

尽管过去和现在的绝大部分F1车队总部都设于英格兰，不过在英国大奖赛最成功的车队是法拉利，他们在这站比赛总计拿下过18场大奖赛胜利，身后是14胜的迈凯伦和10胜的威廉姆斯。手握16个杆位，法拉利也是这站比赛取得杆位次数最多的车队，同时他们还曾20次创造正赛最快单圈，总计59人次登上领奖台，均为本站比赛之最。在英国，最成功的车手是刘易斯·汉密尔顿爵士，他曾8次取得主场胜利，身后是各有5胜的吉姆·克拉克和阿兰·普罗斯特。这位梅赛德斯车队的七届F1世界冠军车手，同时也以7个杆位和13次登上领奖台，领跑本站比赛的这两项数据，不过他的同胞尼格尔·曼塞尔以7次正赛最快单圈，领跑该项榜单。