最近几年最精彩的一场比利时大奖赛，最终的结果并没有在格子旗挥动时就尘埃落定。在赛道上，看上去梅赛德斯车队包揽了冠亚军，乔治·拉塞尔（George Russell）率先冲线，紧随其后的是队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），而另一位登上领奖台的车手则是奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）。不过赛后的车检显示，63号赛车重量不足，根据技术规则规定乔治·拉塞尔的成绩被取消，胜利归属他的队友汉密尔顿，皮亚斯特里上到第二，而夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）收获第三名，也登上领奖台。这是汉密尔顿346场大奖赛中的第105胜，梅赛德斯车队赢得的第128场胜利，本赛季的第三胜，同时也是该车队在比利时大奖赛的第七胜。
赛道之日
起步的时候，绝大部分车手选择了使用中性胎作为起步轮胎。仅有的例外是选择了硬胎起步的塞恩斯（Sainz）和周冠宇，以及选择软胎起步的里卡多（Ricciardo）。
两停是最受欢迎的策略，而硬胎表现最好，无论是性能衰退程度和性能表现来说，都是如此。周冠宇是唯一退赛的车手，完赛的19位车手中，五位车手执行了一停策略，完赛顺序是拉塞尔、阿隆索（Alonso）、斯托尔（Stroll）、马格努森（Magnussen）和角田裕毅（Tsunoda），从中性胎换上硬胎，这其中拉塞尔和阿隆索在积分区完赛，分别是第一和第九冲线。
正赛的最长里程赛段，就是拉塞尔进站后使用硬胎的34圈，而霍肯伯格（Hulkenberg）使用中性胎的24圈赛段则是该款配方的最长里程赛段。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）提及：
“首先，我要说这真的是一场精彩的比赛。自从F1在这里比赛至今，有几年没有看到这种结果充满变数的比赛了，前三名成绩相差仅一秒多一点，前六名完赛车手实际上都有机会争夺胜利、至少能争夺领奖台的一席之地，这六个人的完赛成绩差距都在10秒之内。很遗憾，比赛结果不得不改变，但正如梅赛德斯车队也认可的，有关车重方面的规则是非常明确的。
第二个话题是策略。就比赛而言，我们认为相较于二停战术，一停战术速度不够快，但抛开拉塞尔最终被取消成绩不谈，他的表现和这一论点相悖。初步的解释是，至少就轮胎性能表现来说，有一些因素相对突出。首先，正赛日的赛道温度，要比二练的同时段高了大约10度，这可能有益于硬胎，颗粒化情况极为有限，而这一情况在中性胎长里程赛段中则非常明显。此外，我们可以假设车队在确定赛车设定时，非常努力地找寻湿地排位赛和干地正赛的最佳折衷方案，试图保护最容易出现颗粒化情况的前轮。第三个因素是很多车手非常注意保护他们的中性胎，特别是在那些最高速的弯角。
整场比赛的三分之二时间，是非常精彩的对决，特别是领先车队间的策略执行和应对，非常有趣，整个车阵也在不停地进行策略较量，然后，在最后的15圈里，所有车手开始推进、争夺赛道位置。正如我之前所说的，这是一场精彩的表演，希望我们在夏休之后的赞德福特和整个剩余赛季的比赛中，都能看到这样的比赛。”
二级方程式和三级方程式
二级方程式
坎波斯车队的伊萨克·哈德加（Isack Hadjar）赢得了斯帕-弗朗科尔尚赛道的二级方程式主赛胜利，这是他本赛季的第四次夺冠。为了夺冠，这位冠军领跑者必须超越他的主要对手，首先是杆位获得者保罗·阿荣（Paul Aron），阿荣登上领奖台的希望在最后一圈因技术问题而彻底破灭。第二名和第三名分别是Invicta车队的加布里埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto）和DAMS车队的杰克·克劳福德（Jak Crawford）。目前，哈德加的积分为165分，扩大了对排名第二的波托雷托（129分）的领先优势，波托雷托也成功超越了阿荣（124分）。
这场比赛在起步阶段完全呈对半开局面，11位车手选择了软胎起步，11位车手选择了中性胎起步。关键因素是要控制轮胎的磨损，这主要得益于全新铺设的赛道表面，能够提供比过往更好的抓地力。那些轮胎管理做得好的车手们，在收官阶段收获颇丰。
三级方程式
在这场受到了多起事故和三次安全车影响的比赛中，Rodin车队的卡勒姆·沃伊辛（Callum Voisin）在主赛中首次夺得三级方程式冠军。和他一起登上领奖台的还有坎波斯车队的塞巴斯蒂安·蒙托亚（Sebastian Montoya）和Trident车队的莱昂纳多·弗纳洛利（Leonardo Fornaroli），后者重新夺回了车手积分榜的领先位置。在仅剩的最后一轮蒙扎站比赛中，这位意大利车手目前以129分领跑，仅领先于这场主赛未能得分的同胞加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì）一分。目前车手积分榜第三名是积分为123分的卢克·布朗宁（Luke Browning），紧随其后的是积分为113分的阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）。
轮胎的下站关注
倍耐力将在这个夏天继续F1轮胎的准备工作。斯帕-弗朗科尔尚赛道将为2025赛季的轮胎研发工作进行为期两天的测试。 7月30日（周二）和7月31日（周三）在赛道上参加测试的是阿斯顿·马丁车队和Alpine车队，将分别由斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）和艾斯塔班·奥康（Esteban Ocon）驾驶各自车队赛车执行两天的测试。在工作计划方面，将确定轮胎系列中最硬干地胎的全新轮胎结构和轮胎配方。如果正好下雨，那么测试重点将转移到评估湿地胎和全雨胎的新解决方案。
