全赛季最后三分之一的比赛将从阿塞拜疆首都巴库开始，这座城市的历史可以追溯到亚历山大大帝时期。这座城市的阿拉伯语名字Bākuh、Bākūh或者Bākūyā，源自波斯语bād Kūbac，意为“一阵风”。从2016年开始，这里每年都会举办F1大奖赛，仅2020年缺席。只有第一年的比赛名为欧洲大奖赛，之后这站比赛便一直使用国名命名。今年，比赛首次在9月进行，过往惯常在4月或6月举行，为了赛历安排更加连贯，明年这站比赛也将在9月进行。

和通常街道赛的选择一致，倍耐力在此选择了轮胎系列最软配方的三种干地轮胎，即C3作为硬胎、C4是中性胎，以及C5作为本站比赛的软胎。这条赛道单圈6.003公里，共有20个弯角，自2016年首次办赛至今几乎保持不变。这些弯角中，一些是直角弯，比如前七个弯角；其他一些弯角穿过老城区，是极低速的弯角；而另一些弯则非常高速，是包含发车主直道在内长达2公里全油门路段的一部分。这条赛道的宽度变化很大，最窄处是8号弯，只有7米宽，而发车主直道宽到足以容纳三辆车并排驶过。

作为日常供城市公共交通使用的街道赛道，赛道演进程度是考量性能表现的一个重要因素，而天气情况也可能影响表现。通常，这里的9月非常炎热，温度比在4月举行比赛时要高。此外，赛道温度则很大程度上取决于日照，或是否处于赛道周围建筑的阴影下，这一点尤其是在老城部分的赛道路段，影响较大。最后，但同样重要的是，风会影响赛车的操控，来自不同方向的风，会让车手们措手不及，因为风向也会被赛道周围的建筑物影响。

F1赛车在正式比赛中的最高尾速，正是在巴库赛道创造的。2016年这站比赛元年的排位赛中，瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）驾驶一辆使用梅赛德斯动力单元的威廉姆斯赛车，最高速度达到378公里/时。在发车主直道上，赛车达到极速会让轮胎面临考验，尤其要考量到这一代赛车的下压力获取方式。而另一部分赛道则要求完全相反的空气动力学设定，车队不可能采取太低的下压力调校，否则在赛道的最慢速部分会非常挣扎。在最低速路段，赛车依靠轮胎获取抓地力，来最大限度地发挥车辆的性能。幸运的是，目前的倍耐力轮胎已被证明能够胜任这种极限使用情况。

策略层面，巴库赛道的比赛是典型的一停比赛，最硬配方轮胎完成最多圈数。尽管从赛道单圈布局来看，超车似乎并不困难，但实际情况并非如此。考虑到今年的车队实力格局，两大集团内各自的性能表现差异很小，DRS的效果或将扮演重要角色。而车队对于赛道上各种意外情况的反应能力也同样重要，因为这里的比赛重新洗牌概率很高。2023年，几乎所有车手都使用中性胎起步，然后在第11圈安全车出动时一停换上硬胎。

塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）是唯一一位在这里多次获胜的车手。这位墨西哥车手2021年和2023年都在巴库赛道获得胜利，去年阿塞拜疆的比赛中他还赢得了冲刺赛，清晰证明了他在这种类型赛道上的能力，在他全部7场F1分站胜利中，6胜来自于街道赛道。如果说佩雷兹是巴库之王，那么夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）可以说是巴库的杆位王子，这位摩纳哥车手拿到了从2021年到2023年最近三年这里的杆位，并且去年他在冲刺排位赛中的速度也是最快。车队方面的情况则刚好相反，红牛车队四次在这里获胜，获胜次数最多，但没有杆位入账。而法拉利车队则四次在这里拿到杆位，其中之一来自塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），但他们从未在此获胜。事实上，这支意大利车队也只登上过四次领奖台，而梅赛德斯和红牛两支车队则各有六次在此登上领奖台。