麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）取得了个人职业生涯中最佳的胜利之一，从第17位起步的他，最终率先迎接格子旗冲线。这是荷兰人F1生涯的第62胜，也是他自今年6月23日赢得西班牙大奖赛至今的首胜。同时，这是维斯塔潘本赛季的第八胜，而对于他所在的红牛车队来说，这是队史的第121胜，也是在英特拉格斯赛道迎来的第八场大奖赛胜利。

和维斯塔潘一起登上领奖台的是两位Alpine车手，艾斯塔班·奥康（Esteban Ocon）获得亚军，皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）获得季军。上一次有两位法国车手跻身前三，还要追溯到1997年的西班牙大奖赛，当时代表普罗斯特-穆根-本田车队出战的奥利弗·潘尼斯（Olivier Panis）获得第二，而代表贝纳通-雷诺车队出赛的让·阿莱西（Jean Alesi）获得第三，和他们一起登上领奖台的也是一位母语是法语的车手 —— 威廉姆斯-雷诺车队的雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）。

赛道之日

排位赛于当地时间早上7点30分开始，这场排位赛因为前一天恶劣的天气条件延期。在周日，雨水再次扮演着重要角色，没有车手使用过干地轮胎。排位赛的前半程，赛道条件极端湿滑，之后湿地胎加入战局。由于车手撞车而中断比赛不下五次，这场排位赛进行了近1小时45分钟，期间雨势大小多次变化。

这场正赛调整到当地时间12点30分开始，除了半程因大雨能见度过低触发的红旗时段，这场比赛还有几次安全车的介入。比赛里程数因两次起步程序中断而减少两圈，在全程69圈的比赛中，湿地胎占据了主导。只有佩雷兹（Perez）、劳森（Lawson）、角田裕毅（Tsunoda）、周冠宇和霍肯伯格（Hulkenberg）这五位车手在雨势加剧时使用了全雨胎，但之后的红旗时段使一切重启，在重新起步时，湿地胎显然最适合当时的赛道条件。包含红旗时段的换胎，这场比赛总计有33次轮胎更换，一共使用了51套轮胎，其中五套为全雨胎。在所有完赛车手中，只有四位车手使用了两套湿地胎，他们是瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）和三位登上领奖台的车手。

继在伊莫拉大奖赛上举办类似活动之后，圣保罗大奖赛在埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）逝世三十周年之际，再次以各种方式缅怀他。倍耐力制作了特别版的杆位奖，由塞纳的侄女、也是塞纳研究所所长比安卡·塞纳（Bianca Senna）颁发给兰多-诺里斯（Lando Norris），同时倍耐力还带来了特别版的领奖帽。这两件特别版的设计均融入了巴西国旗的金色和绿色以及塞纳的个人标识。比安卡是这位三届F1世界冠军的姐姐薇薇安的女儿，薇薇安创立了塞纳研究所这一非盈利组织，在过去30年间一直支持巴西儿童和青少年的教育项目。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“我还能说什么呢，这可真是忙碌的一个周日！排位赛和正赛在同一天进行的情况以前确实发生过，即使在倍耐力成为F1全球轮胎供应商的这段时期也经历过。但此前我们从未遇到如此早开赛的，而且时间如此紧凑，很多F1工作人员在黎明前就听到起床的闹钟了！尽管天气条件从周六下午开始就变得复杂起来，但为了确保整个周末比赛能顺利完成，我认为我们应该为所有人鼓掌致意。在英特拉格斯赛道上有将近30万观众，我相信他们和所有在电视机前、社交媒体平台观看比赛的车迷们，都欣赏到了非常精彩的排位赛和正赛。在这一天的比赛中，他们应该百感交集，下雨天的比赛，使得赛道抓地力降低，更凸显出车手们的技术。从技术角度来说，我们离开英特拉格斯赛道时，获得了大量有用数据。在排位赛中，我们看到了全雨胎和湿地胎都投入使用，因此可以非常清晰地辨别它们的不同窗口。在比赛中，我们本可以有一长段时间对两款雨胎进行直观对比，但事实上，当时因能见度太低而导致比赛中断，使得两款轮胎同时使用的时间只有寥寥几圈。

值得注意的是，比赛中雨势大小不断变化，加之赛道完全重铺的沥青表面，使湿地情况下抓地力非常有限，部分原因是雨水会在全新沥青表面产生油层。综合考量，我相信这两款轮胎都被证明能够很好地胜任这场比赛中的情况。”

轮胎的下站关注

现在，距离2024赛季收官的三连赛揭幕还有三周时间。收官三连赛将从11月21日至23日的拉斯维加斯大奖赛开始，这也是该站今年的第二场比赛，在著名的拉斯维加斯大道周围的街道赛道上拉开帷幕。此站比赛在内华达州沙漠举行，将是今年在美国进行的第三场大奖赛，选择的干地轮胎配方组合将与圣保罗站一样，即C3为硬胎、C4为中性胎，以及C5软胎。

在拉斯维加斯比赛之前，倍耐力将于11月13日和14日在马尼库尔赛道进行另一轮2026赛季轮胎的测试。这场测试将由Alpine车队协助，将会是首批湿地原型胎的测试。