F1在拉斯维加斯进行的第四场比赛以梅赛德斯车队的胜利而告终, 他们凭借乔治·拉塞尔(George Russell)和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的出色发挥包揽分站冠亚军。这场比赛也见证了以第五名完赛的麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）连续第四年加冕年度车手世界冠军。以第六名完赛的兰多·诺里斯（Lando Norris），在赛季还剩两站比赛的情况下，完全失去了追击荷兰人的可能性。

这是拉塞尔在126场大奖赛中取得的第三场胜利，也是他本赛季继斯皮尔堡取得首胜之后的第二胜。梅赛德斯车队在这个比赛周末的每一节都高居榜首，这也是他们第60次包揽分站冠亚军，上一次取得该成绩还要追述到两年前的巴西站，那一次也是拉塞尔获胜，汉密尔顿位列第二。

维斯塔潘以四个冠军头衔，与塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）并列成为F1历史上世界冠军次数第四多的车手，在世界冠军数量上，刘易斯·汉密尔顿和迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）各以七个冠军头衔领跑，胡安-曼努尔·方吉奥（Juan-Manuel Fangio）以五个冠军紧随其后。奇怪的是，这是麦克斯第二次在当地时间周六锁定年度冠军，去年他在卢塞尔的冲刺赛后锁定了年度冠军。同时，他也是红牛车队第八个夺得总冠军的车手，所有冠军都是在克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）从2005年开始带领车队后获得的。目前，红牛车队在车手世界冠军榜上排名第四，仅次于法拉利车队（15次）、迈凯伦车队（12次）和梅赛德斯车队（9次）。

赛道之日

与前几天相比，比赛当天的空气温度和赛道温度都略高，约为17-18摄氏度左右。发车时，绝大部分车手选择了中性胎起步。只有四位车手选择了其他配方轮胎：阿隆索（Alonso）使用软胎起步，佩雷兹（Perez）、博塔斯（Bottas）和从维修区起步的科拉平托（Colapinto），使用硬胎起步。几乎所有车手都执行了两停战术，试图将轮胎性能发挥到极致，尤其是他们为正赛保留的两套硬胎，而并非选择进行轮胎管理，尤其是比赛的开场赛段。

和通常情况一样，每款配方的最长里程赛段归属三位“专家”：凯文·马格努森（Kevin Magnussen）和艾斯塔班·奥康（Esteban Ocon），均使用硬胎完成了33圈，而瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）则使用中性胎完成了18圈。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“首先，祝贺麦克斯·维斯塔潘赢得自己的第四座车手世界冠军，对于一位刚满27岁的年轻车手来说，这是多么令人难以置信的成就。也祝贺红牛车队，这是他们的车手第八次最终加冕年度世界冠军。这个赛季的开局形势和去年的情况有些相似，麦克斯经历了一段困难的时间，但他在一场场比赛中奋力拼搏，哪怕他没有最有竞争力的赛车，但最终他证明了自己是一位非凡的冠军车手。

同时，我们也要祝贺F1组委会在拉斯维加斯举办了这样一场令人惊叹的比赛，集视觉和听觉盛宴与一体，最重要的是，整个比赛周末受到了30多万名现场观众，以及数百万通过电视、网络观看比赛的车迷的欢迎。

轮胎性能表现方面，这并不是一场特别明确的大奖赛。首先是策略选择，赛前，一停显然是最快策略，但最终，几乎所有车手都执行了两停，例外情况是最后为了拿到最快单圈积分而额外进站的诺里斯，以及在最后选择不再冒险的奥康。从初步的数据分析来看，这主要因为多位车手选择了从起步开始就全力推进，而没有过多考虑轮胎管理的问题。结果，一些车手受到了远超预期的轮胎颗粒化影响，被迫比原计划提早很多执行第一次进站，这引发了连锁反应，一点点推动所有人走向了两停，尤其是当大家知道可以使用留给比赛的两套硬胎时，这无疑是正赛中最有竞争力的轮胎配方。

平均而言，中性胎和硬胎的性能衰退程度相对较低，磨损情况也是如此。显然，有些车手遭遇了比其他车手更严重的轮胎性能衰退问题，尤其是在C4配方轮胎上，但如果做好轮胎管理，一停战术仍具有可行性。最终的结果是我们看到了一场精彩的大奖赛正赛，充满了激烈的超车和车轮间的较量，让全球车迷感受到这项运动的魅力。”

轮胎的下站关注

F1将前往中东进行本赛季最后的比赛。下周末将在卢塞尔赛道举行卡塔尔大奖赛，一周之后则来到亚斯码头赛道进行阿布扎比大奖赛。所有五款配方轮胎都将在赛季最后两站比赛中登场：卡塔尔将使用轮胎系列最硬配方的三款轮胎，C1配方、C2配方和C3配方，而阿联酋的这站比赛则将使用C3配方、C4配方和C5配方。这两站比赛也将同步进行国际汽联二级方程式和F1学院赛事的最后两场比赛。