今晚，阿布扎比以一场从头至尾、甚至冲线之后都无比精彩的比赛，完美呈现了2024赛季的收官之战。兰多·诺里斯（Lando Norris）为迈凯伦车队赢得胜利，他从灯灭比赛开始领跑，直至率先迎接格子旗挥动，为这场比赛挥动格子旗的是男子网球世界排名第一的扬尼克·辛纳（Jannik Sinner）。和他一起登上领台的是两位法拉利车手，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）领先夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc），分别获得第二及第三名，而获胜的迈凯伦车队另一位车手奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）则以第十名完赛。这一成绩使迈凯伦车队第九次赢得年度车队总冠军，从而在历届冠军排行榜上与威廉姆斯车队并列第二，仅次于 16 次夺冠的法拉利车队。对于这支总部位于沃金的车队而言，这是自1998年以来首次问鼎年度车队总冠军，而那个时候他们现在的两位车手皮亚斯特里和诺里斯甚至还没有出生！
对于诺里斯而言，这是他职业生涯的第四场F1大奖赛胜利，而对于迈凯伦车队而言，这是他们参加的970场大奖赛中的第189场胜利。皮亚斯特里也避免了被队友套圈，因此成为本赛季唯一一位跑完24场大奖赛全部1444圈、7,314公里的车手。
法拉利车队在年度车队总冠军争夺中获得亚军，是本赛季登台次数最多的车队（22次），领先于各21次登台的迈凯伦和红牛车队。
凯文·马格努森（Kevin Magnussen）完成了自己最后一场F1比赛，创造了全场最快单圈，这是他继2018年和2019年新加坡大奖赛后第三次创造最快圈速，且驾驶的都是哈斯赛车。
红牛车队最终在本赛季年度车队积分榜上位列第三。这是自1983年以来首次年度车手冠军所在车队，未能进入车队积分榜前两名：当时，尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）赢得了年度车手冠军，而他所在的布拉汉姆车队在年度车队积分榜上获得第三名。
赛道之日
起步时，20位车手中有19人选择了中性胎起步，只有汉密尔顿（Hamilton）选择了硬胎起步。事实证明，一停策略是最快的：在前十名完赛的车手中，仅有为阿斯顿·马丁取得第八名的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）执行了两停策略。皮亚斯特里也进站两次，是因为他在开赛后起步圈的一号弯和维斯塔潘（Verstappen）碰撞所致。
全场最长里程赛段，来自该领域的两位专家，即埃里克斯·阿尔本（Alex Albon）和尼克·霍肯伯格（Nico Hulkenberg），均使用一套硬胎完成了45圈的单赛段。而中性胎方面，这项荣誉则属于麦克斯·维斯塔潘，他将比赛一分为二，使用C4配方完成了29圈之后，换上C3配方轮胎，完成了后半程同样圈数的比赛。
C5配方轮胎在正赛中的亮相，则来自于马格努森，显然他换上软胎只是为了创造最快圈，他用第一套软胎跑了25圈，而第二套软胎只跑了最后两圈。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“首先，祝贺迈凯伦车队赢得年度车队总冠军，而法拉利车队也表现出色，一直追击到最后时刻，为车迷带来了一场激动人心、充满悬念的收官战。
在这个史上最长F1赛季中，这是忙碌赛季的最佳告别方式。从我们的角度来说，我们相信自己已达成了车队和这项运动的其他主要参与者、国际汽联和F1的期待，他们是我们在这项运动中最重要的‘客户’。我们提供了可靠、高性能的产品，同时也带来了不可预知的比赛效果。事实上，这个赛季的表现绝非偶然。我们很好地平衡了比赛中的战术需求，有些比赛一停最佳，有些比赛两停更高效，从而实现了我们设定的目标。
就这场比赛而言，我们看到颗粒化情况好于周五自由练习赛的时候，尽管其对于性能表现的影响不大。性能衰退程度也极为有限，因此一停显然是最有效的策略，即使包含了多种不同的赛段长度分割。举例来说，维斯塔潘正好在比赛半程时进站换胎，而其他车手像是加斯利（Gasly）和霍肯伯格则进站非常早，但最终也成功地进入积分区完赛。至此，今年我们还有一项任务需要完成。在接下来的周二，我们将回到亚斯码头赛道，进行一次非常重要的收集数据测试。所有车队都将对2025赛季指定的六款轮胎配方中的五种进行评估，只有C1配方不适合这条赛道。此外，我们还将为常规的季末新秀测试提供2024赛季轮胎系列。”
二级方程式
加布里埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto）成为2024赛季国际汽联二级方程式（F2）年度冠军。这位明年将在索伯车队迎来自己F1首秀的巴西车手，在他参加二级方程式赛车的首个赛季就夺得了冠军，复制了自己前一年在F3赛事中的成就。波托雷托在这场主赛中拿到第二名，这也意味着他所在的Invicta车队赢得了年度车队冠军。这场比赛的获胜者是Aix车队的巴拉圭车手约书亚·杜克森（Joshua Durksen），MP Motorsport车队的荷兰车手理查德·费尔肖（Richard Verschoor）获得第三名。
F1学院
第二个赛季F1学院赛事的最后一站比赛破例举行了三场比赛，弥补了上周卡塔尔被迫取消的一场比赛。阿比·普林（Abbi Pulling）在周五排位赛就夺得所有三场比赛的杆位后，使她唯一的竞争对手多里安·平（Doriane Ping）望尘莫及。
这位英国女车手代表Alpine车队赢得了这个比赛周末前两场比赛的胜利，并在第三场比赛中获得亚军，最终这位领奖台常客完成了令人惊叹的赛季，总计拿到了338分。这个赛季，她总计拿到了九场比赛胜利，四次亚军和一次季军。而代表梅赛德斯出战的法国车手则以215分排名第二，获得三场比赛胜利，在车手积分榜上排名第三的则是代表法拉利出战的荷兰车手玛雅·维格（Maya Weug），年终积分177分，获得一场比赛胜利，正是在亚斯码头赛道取得的。年度车队冠军则归属Prema车队，总积分423分。
轮胎的下站关注
所有十支车队都将留在亚斯码头赛道，在当地时间12月10日周二进行一天繁忙的集体测试。每支车队有两辆赛车参加测试：一辆赛车由新人车手驾驶，根据国际汽联的运动规则规定，只有参赛场次不超过两场的车手可以作为新人车手参加，另一辆赛车则由其他车手驾驶。两组车手将使用不同的轮胎：新人车手们将使用2024赛季这站大奖赛选定的相同配方的轮胎，而常规大奖赛车手或是官方正式车手们则将使用倍耐力指定的2025赛季轮胎，这些配方轮胎是倍耐力与车队历时一年共同研发和测试的，但C1轮胎除外，因为这款配方不适合这条赛道。
每位新人车手将会拿到八套轮胎：两套C3配方、四套C4配方和两套C5配方轮胎。其他车手则每位有十套轮胎：一套C2配方、C3配方和C4配方轮胎各三套、两套C5配方和一套C6配方轮胎，最后一款是全新的超软配方轮胎，从而扩大了2025赛季轮胎系列。这款配方预期将会在明年的几站街道赛道比赛中使用。与在墨西哥城大奖赛中的比赛周末测试不同，这一次倍耐力不会为2025赛季轮胎制定自己的测试方案。因此，每支车队可以按照自己的计划收集数据，这些数据对明年赛车的研发相当关键。此外，任何赛车都不得使用未在周末比赛中使用过的部件。在这次季末测试中，C2配方和C6配方将仅分别呈现白色和红色的倍耐力标识，而C3、C4和C5配方轮胎将是常规的白色、黄色和红色，再配有倍耐力标识。
