2024赛季F1的最后一天赛道活动在阿布扎比落幕。亚斯码头赛道举行了惯常的季末测试，多年来这场测试均在收官战后进行。所有十支车队都参加了测试，每支车队有两辆赛车，在不同项目上进行测试工作。每支车队的一辆赛车，必须由“新人车手”驾驶，根据国际汽联定义，“新人车手”是指参加大奖赛场次少于两场的车手，而每支车队的另一位车手则没有严格规定，事实上，有些车手已经开始和自己明年将加盟的新车队合作。

两组车手的测试轮胎也不尽相同，新人车手们使用的是上周末大奖赛选定的2024赛季配方轮胎，另一辆赛车的车手们则使用倍耐力在过去一年中与车队合作研发的下一赛季将使用的配方轮胎。唯一缺席的是 C1配方轮胎，考虑这款配方并不适合这条赛道。

每位新人车手共有八套干地轮胎可供选择：两套C3配方、四套C4配方和两套C5配方轮胎。其他车手则每位有十套干地轮胎：一套C2配方、C3配方和C4配方各三套、两套C5配方和一套C6配方轮胎，最后一款是全新的超软配方轮胎，将会扩充到2025赛季轮胎系列中，预期将会在明年的几站街道赛道比赛中使用。与在墨西哥城大奖赛中的“比赛周末测试”不同，这一次倍耐力并没有为2025赛季轮胎的使用制定标准方案，每支车队可以按照自己的计划自由选择，以便为明年赛车研发收集重要数据。最终，根据国际汽联的规定，任何赛车不允许使用今年大奖赛中没有使用过的任何部件。

9个小时的测试非常忙碌，只有临近尾声时被短暂打断一次。这场测试总计完成2,578圈，相当于13,614.418公里。所有配方轮胎全部使用到：事实上，一些车队甚至在初始检测圈以及安装空气动力学测量装置时使用到全雨胎或湿地胎，而这些通常是在比赛测试日开始的时候。

总成绩排名第一的是法拉利车队的夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc），最快单圈是1分23秒510。第二名是威廉姆斯车队新签约的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），成绩是1分23秒635，而梅赛德斯的乔治·拉塞尔（George Russell）位列第三，成绩是1分23秒789。这两位前法拉利队友的最佳单圈均使用C5配方轮胎，而拉塞尔则使用C6配方轮胎。新人车手方面，最快单圈是梅赛德斯的意大利车手基米·安东内利（Kimi Antonelli），成绩为1分23秒873。完成圈数最多的三位车手是红牛二队的利安·劳森（Liam Lawson）：159圈，威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯：146圈，以及阿斯顿·马丁车队的费利佩·德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）：146圈。

“这是一次非常有效的测试，我们可以看到除C1配方外，2025赛季已获得认证的所有全新系列轮胎配方使用情况，”倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说到，“赛道条件非常好，与上周日收官战时的情况非常相似，温度起伏不大。我们收集了大量数据，现在我们的工程师和车队的工程师们将仔细分析这些数据，以便为下赛季做好准备。通过初步分析，我们看到全新轮胎配方能提供更好的机械稳定性，从而降低胎面花纹的磨损程度。而就过热的情况来看，我们知道很难看到明显的改善，因为测试几乎是在阳光充足的条件下进行的，与比赛周末的时间安排不同。另一个重要议题是确定2025赛季轮胎系列的定位：从我们这一天测试情况来看，C2、C3、C4和C5配方两两之间都有半秒的性能表现差异，符合我们的预期。而全新的C6配方轮胎，在这条最后一段牵引力要求极高的赛道上，即使是第一个飞行圈，磨损也非常明显。现在，我们将进一步仔细地分析数据，以确定每条赛道尽可能最适合的轮胎配方组合。”

这场测试意味着2024赛季就此收官，倍耐力的F1团队将于1月底在马尼库尔赛道进行明年的首次测试，专注于2026赛季轮胎的研发工作。